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越野之魂 2020款KTM 790 Adventure/R


  

在KTM的新车型中,新推出有探索荒野潜能的KTM 790 Adventure/R非常引人注目,从双缸街车版的Duke 790衍变的兄弟车型,带有KTM的越野之魂!

KTM 790 Adventure/R两种版本

外型设计上KTM 790 Adventure/R延续浓厚的KTM家族特征,有如昆虫的头灯造型、尖锐的外壳线条都是这个奥地利品牌近年常用的设计手法,在头灯上方可看见风挡设计,两种版本的风挡大小略有不同;另外前土除也适应两种版本的不同定位而有不同位置。

风挡高底可调,并且两种版本可以互换

KTM 790 Adventure的前风挡较大

越野车的基本元素,较高的把手、大面积包覆的外壳也一路由油箱包覆至引擎前缘,确保越野时不会因为意外摔倒,造成重要零件损坏。车尾则有高位置的排气,KTM 790 Adventure采用前后分离式椅垫;R版则换上一体式坐垫确保激烈越野时不会造成骑士阻碍。

KTM 790 Adventure R拥有越野短风挡,同时前土除位置也较高,座椅也改为一体式设计

KTM 790 Adventure的座椅为前后分离式

顾名思义KTM 790 Adventure/R采用来自790 Duke的动力心脏,这颗代号LC8c的并列双缸引擎最大马力为95 hp @ 8,000 rpm,最大扭力为88 Nm @ 6,600 rpm,虽然与790 Duke相同引擎规格,不过KTM将LC8c引擎的动力域重新调整,并且小幅降低约10匹的马力,轻微增加扭力。

干重则仅有189公斤,湿重则仅有203公斤。制动系统两种版本皆为前双辐射对四卡钳搭配320mm碟盘,后方则有双活塞卡钳配上260mm碟盘。

橘色曲线的KTM 790 Adventure/R与黑线的790 Duke相比较,可发现扭力值较早出现

KTM 790 Adventure R定位偏向越野取向,座高也较高

KTM 790 Adventure/R身为称职的多功能车,悬吊部分KTM也下足苦心,KTM 790 Adventure/R两种版本皆采用WP前后避震器,但790 Adventure配置的是WP 43mm前倒叉,后避震则是预载可调的APEX中置避震,前后行程皆为200mm;R版则换上WP XPLOR 48mm倒叉且压缩、回弹可调,后避震则为WP XPLOR,预载、高低速压缩、回弹可调避震,前后行程皆升级为240mm。

KTM 790 Adventure R前后悬吊行程较长,版本也与KTM 790 Adventure不同,此为KTM 790 Adventure R的悬吊系统


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