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川崎高科技车型 2019Versys 1000 SE LT+详细介绍


  

Kawasaki车厂旗下的Versys车系有着无比的成功,从X300、650、到1000cc等不同级距,都有着优异的表现与销售。不过随着近几年多功能车在市场的火热,使得众家车厂纷纷挹注大量的资源,因此这个车种的竞争就显得异常激烈。Kawasaki车厂为了让Versys车系旗舰车款持续拥有最佳的兢争力,也在2019年推出了新款Versys 1000 SE LT+为车款的持续竞争力打了强心针。 
2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+加入了电子悬吊系统、全模式电子油门与骑乘模式选择、六轴BOSCH IMU系统与感知器、全彩TFT仪表显示、蓝芽通讯系统、LED头灯、新车壳与前挡风镜等等,可以看得出川崎车厂为这次的改款可是卯足了全劲。 

高的部分维持原本的设定,原以为Versys 1000稍微偏高的设定在这次改款中将会修正,不过很显然的,川崎车厂不愿意对车辆的Off-Road性能上有任何牺牲因此并未降低座高,维持33.1吋84公分的高度。其实这并不是一个缺点,而是骑士需要适应高度,毕竟对于一些人来说静止时的脚踩位置是很被重视的事,所以只好把这个当作是多功能车座高的门槛。另外全彩TFT显示萤幕则有立即的升级与新鲜感,还有周边按键设计也很就手,让新系统操作上很便利。 

全新的KECS电子悬吊系统上路后表现得优异,前叉为Showa 43mm倒叉,后避震为Showa BFRC避震器,运动行程为150mm,透过使用智慧型手机与专用App,就能便利的为悬吊系统做前后系数设定调整,这包括回弹压缩设定,后悬吊则还能够设定预载。行车模式有Rain/Road/Sport三种,外加一组使用者自订的个人化设定。 

Kawasaki表示这套KECS电子悬吊除了便利的介面之外,也在前后悬吊系统当中 
装置了即时Real-Time数据回传的行程速度感知器,传递资讯的单位为1毫秒,配合上BOSCH 6轴IMU系统每10毫秒整合FI ECU中的车速与加/减速参数来进行悬吊系统的微调,所以这套电子悬吊的自动调整速度极快,同时也能够与IMU整合进行KIBS刹车系统与KTRC循迹系统的全面整合。最新版BOSCH IMU重量上仅仅只有40公克,新版IMU具有强大高速运算能力,使得车厂得以利用这样的优势搭配上软硬体的设计,让车辆的动态行车安全提升到更高的境界,Kawasaki车厂同时也将由WSBK竞赛中得到的经验大量移植在量产车款上,成果果然是极为卓越。 

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+的动系系统是一具排气量1043cc的DOHC四缸引擎,扭力输出依旧丰沛,完美的结合了电子节气门系统,虽然一开始让我感觉在出力上比起旧款车型要小,但实际在马力机上测试数字则告诉我,我的感觉是错误的,这颗引擎在马力与扭力的输出上都比2015年的车款要来的优秀。 


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