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马力更大车身更轻 2019阿普利亚RSV4再升级


  

阿普利亚RSV41000车系虽然问市已久,但却从来没有停下进化的脚步。在这次的EICMA米兰车展中,阿普利亚也推出了RSV4 1000 Factory与RSV4 RR两款新车,继续为这个风评绝佳的车系延续耀眼光芒。

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阿普利亚RSV4一直以来就是车坛当中实力最强的一款仿赛车之一,在赛车场上从车系诞生投入赛事迄今已经赢得54座冠军奖杯,包括七座WSBK总冠军,战绩十分辉煌,这款车也得到非常多车手的爱戴与高度推荐。

马力更大车身更轻 2019阿普利亚RSV4再升级

2019年阿普利亚RSV41100 Factory首先最让人印象深刻的是全新的涂装配色,以消光黑为主的车色也凸显出车架的美。

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阿普利亚RSV41100 Factory在引擎动力系统有了全新的活塞,缸径从原来的78mm增加为81mm,52.3mm的冲程维持不变,压缩比也同样是13.6:1。为了有更好的引擎润滑与运转温度控制,工程师重新设计了流量更大的机油泵浦,配合缸内冷却喷嘴的修改,使得活塞的运转温度可以降低。另外在点火正时部分也采用更激进的设定,变速系统则调降第五与第六齿齿比,电喷系统中的节气门也使用更先进更具流体力学的产品

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引擎管理系统则是Magneti Marelli7SMECU,配合最新修正版本的点火供油,引擎红线断油则在13,600rpm,经过这番修改后的引擎最大出力达到了217hp@13,200rpm。

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马力更大车身更轻 2019阿普利亚RSV4再升级

阿普利亚车架早是大家有目共睹的优秀,不过RSV4 Factory与RR也是市售量产车中唯一可以做引擎位置设定、摇臂支点、与车尾高度等等的车款,这几乎就是工厂赛车等级的条件。RSV4 Factory的部分则修改了龙头、车把角度、前倾角、与缩短的轴距,通过这样修改能够有更好的弯道刹车性能,前悬挂OhlinsNIX行程也增加了5mm,搭配OhlinsTTX后避震与防甩头。

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刹车系统使用BremboStylema卡钳取代了M50,同时可以搭配碳纤维冷却风管,即使在激烈的赛道操驾状况下也能确保刹车系统的工作温度正常。油箱加满后的RSV4Factory车重为199kg,多亏了Bosch锂铁电瓶,成功的把重量压在200公斤之内。

马力更大车身更轻 2019阿普利亚RSV4再升级

2019阿普利亚RSV4Factory与RR两款车都将APRC电控系统(阿普利亚PerformanceRideControl)列为标准配备,这已经是进化到第四代的产品,具备内建电子油门控制能力,不需要额外的部件来控制油门,反应更快更敏锐。

APRC电控系统包括了:

ATC/阿普利亚TractionControl,循迹控制

AWC/阿普利亚WheelieControl,前轮浮举控制

ALC/阿普利亚LaunchControl弹射起跑控制、

AQS/阿普利亚QuickShift快排系统、

APL/阿普利亚PitLimiter维修区速限控制、

ACC/阿普利亚CruiseControl定速系统等等。

除了APRC之外,这两款新车也将最先进版本的弯道ABS系统设为标配,搭配上RLM后轮浮举控制系统,可以在急减速下抑制后轮抬起的高度。骑乘模式则有Sport/Track/Race三个模式可以选择。


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