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你比3R多一R 本田CBR1000RR-R/SP有多强


  

在2019年底的米兰车展上,本田发布了旗舰级公升超跑,也就是新款的CBR1000RR-R火刃以及性能更高的SP版本,虽然继承了火刃的名号,但首次出现的“RR-R”后缀则说明这次的升级绝不一般。本田声称2020款CBR1000RR-R/SP所搭载的发动机是公司有史以来最高性能的直列四缸发动机,还有MotoGP工厂赛车RC213V技术下放的定风翼与丰富的电控系统,为骑士带来完美的操控及驾驶乐趣。

CBR1000RR-R/SP最大的升级重点在于本田全新开发的直列四缸发动机,在排气量不变的情况下可爆发出217.6PS(14500r/rpm)的最大马力和113N·m(12500r/rpm)的最大扭矩,相比上一代火刃在马力方面足足增加了20多匹。在发布时,研发负责人石川让表示:“CBR1000RR-R的主战场移到了赛道上,也因为CBR1000RR-R在赛道上才能发挥出它的全部实力,因此它的发动机采用了和RC213V一样的缸径和行程。”

CBR1000RR-R/SP所搭载的发动机应用了大量MotoGP厂车的技术,采用了和RC213V一样的缸径和行程(81mm×48.5mm),是目前公升级直列四缸发动机中最大的缸径。CBR1000RR-R/SP的压缩比设定为13.0:1,进气门直径32.5mm、排气门直径28.5mm,气门采用凸轮轴驱动,和由气门摇臂驱动的直压型结构相比,减轻了75%的惯性重量,并首次在市售摩托车上采用凸轮轴类钻碳涂层(DLC)技术来减少35%的摩擦损耗,让发动机转速可以变得更高。除此之外,这台发动机还应用了全新的版凸轮齿轮系统、本田全新研发的TI-64A钛合金锻造活塞连杆及活塞等新技术。

CBR1000RR-R/SP的冲压进气开口设置在车头整流罩上,开口大小与RC213V一致,为了能在高速下保持稳定的进气性能,去掉了三角台上传统的钥匙锁头开关而采用了芯片智能钥匙,以此将冲压空气流畅地导入到空滤内,确保气体行进路线的畅通。同时节气门直径从48mm加大到52mm、进气门夹角从11度改成9度。与天蝎共同开发的排气系统不仅兼顾低扭和高功率输出,还能减少排气外泄并降低噪音。为了避免汽缸产生热能不平均的状况,还加上了冷却液专用的底部水道技术,让气缸整体温度降低并让温度保持平均。


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