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大排摩旅 铃木摩托2020款Vstrom1050XT


  

V-Strom 1000车系的历史可以往前倒推到2002年,所以说这个车款的历史也不短了。在2013年,V-Strom 1000对发动机引擎做了一次全新设计,并首次在铃木旗下的车款上用了循迹控制系统,在当时来看属于非常先进的车款。

时间来到了当下,当年的那台V-strom 1000现在换了一个新的名字(V-Strom 1050),并在2020年全新亮相,今天我们就来说说这款车的配置都有哪些特点。

采用电控油门,发动机控制给细腻

虽然V-strom 1050的排量并没有改变,还是那台1037cc的发动机。但动力从100马力提升到了107马力,因为马力增加的原因,所以新款的V-Strom才会改名为1050,而根据现有的资料来看,马力提升的最大功臣就是电控油门。

如果在不调整排量的基础上提高动力,就必须扩大节气门直径让混合气体流量增加,但现有的系统在怠速时的气体流量并不稳定,因此很难办。也就是说,通过采用电控油门,能够让发动机的供油更为细腻,节气门直径也从45mm变成了49mm。

除此之外,V-strom1050的凸轮形状也进行了调整,由此可以减少气门重叠来提高油耗,并且通过增加气门行程来提高马力。为了解决由此带来的热量增加,因此冷却系统的功率从22.7KW增加到了26.1kw,同时也将冷却系统改为了水冷油压冷却器。

除了采用电控油门之外,铃木还采用了针对油门操控改变蝴蝶阀开度的S-DMS骑行模式选择控制系统,内置三种动力模式,每个模式都会和循迹追踪系统产生关联,通过电控油门的细腻控制,让整车的骑行感受更为舒服。

配置方面避震器采用KYB,定制款轮胎

避震方面前43mm直径、160mm行程的前减震都没有改变,不过避震的调教上会更柔和一些,同时之前已有的预载、伸缩幅度及阻尼都是完全可调,后避震自然也是全可调,行程160mm。

轮胎方面采用了普利司通定制款的ADVENTURE A41轮胎,抓地力会更好;而在很多人关注的仪表盘方面,则用了全彩的LCD液晶仪表,并且用了CAN bus,除了一般的功能及模式选择,还配置了瞬间和平均油耗等信息;仪表盘左侧的点烟器也改成了USB接口,更加顺应潮流。

XT版本将铃木的选配品列为了标配

高阶版的XT版搭载了标准版没有博世六轴惯性测量单元,这个惯性测量装置能够判断出各种骑行情况,像是过弯的转弯倾角、爬坡等,透过CAN Bus还能够互动管理大量的骑行资料,ABS系统及循迹控制系统等电子系统也能让操控更细腻,这种细腻程度是现在的V-strom1000无法比的。(XT1050 的电子系统:上坡辅助系统、坡道辅助控制系统、负重辅助系统)

风镜作为拉力摩托不可少的装备,XT版本具备快拆,并能够在50mm的范围内调整11种不同高度。XT版本将把手位置变高,并采用了接近一字的铝合金锥形把手,因此比标准版减少368g,甚至还配备了护手;坐高方面XT版本850mm的坐高,如果觉得高度不够,还能将坐垫下的隔板调整,让坐高增加20mm;最后一个配置是,XT版全部采用了LED光源灯组。


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