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“奥古斯塔+摩托古兹”在云南骑行,会是怎样的体验?


  

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还记得大年初五出发,骑着奥古斯塔、摩托古兹,斜跨中国的“疯子”吗?这次的后半程,我们也参与了进来,真实的感受了一下骑着奥古斯塔、摩托古兹在云南的路上奔驰是什么样的感觉


这次的骑行是一个愉快的经历,先来一段视频,感受一些摩旅的快乐!然后聊一聊这次的骑行感受,再谈谈奥古斯塔和摩托古兹的骑行心得。




第一站来到昆明的奥古斯塔、摩托古兹、阿普利亚、Vespa、昆明意比商贸店里,只能说这里“毒气弥漫”。


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 奥古斯塔 F3


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奥古斯塔 Turismo Veloce 800


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摩托古兹 V7


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杜卡迪 1199


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阿普利亚 RSV4


其实店里还有很多车,照片太多就不一一给大家看了,昆明意比商贸的总代理,带着当地两位宝马1200GS的车友,准备加入剩下斜跨中国的旅程中。


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经过300多公里的路程,赶往大部队所在的大理古城。


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部队集合到一块,骑摩托的人在一块真的是,很快就可以融入到一起,品尝一顿地道的云南饭,喝店家自家酿的青梅酒,大家就已经熟络了起来,开始聊天聊地,各自交流自己骑车的经验,时间不早,酒过三巡菜过五味,明早又要远行,个道晚安后,都回屋休息,准备第二天的行程。


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随着大理迎来了阳光的洒满,也就到了出发的时间,收拾好行李,穿戴好装备,检查车辆,肚子里地道的云南菜化作能量,一晚上充足的睡眠,以饱满的精神开始应付下一段路程。


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今天遗憾的是奥古斯塔800,还有两辆摩托古兹v7纪念版,由于调度问题,不能一起走了,不过大队伍还是维持7辆车,真是一种微妙的平衡。


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今天的主角是摩托古兹V7,开始的路程是一小段高速,这里的高速对摩托上高速也是司空见惯,不会对摩托进行拦截,也不会收费,经过当地车友介绍,这里高速甚至会让摩托别着急,慢慢通过,小心跟汽车发生事故,真的是不同的体验,在高速上V7可以放开了跑,完全不用担心动力不够,一把油轻松就可以催到120KM,高速行驶毫不费力,只是由于开放式的外观设计,速度快了风是不小的。


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经过一小段国道山路,发现云南的路设计都属于高速弯的设计,沿着山路连绵起伏,但是路上大货车非常的多,而且有的开的飞快,路面也被大货车压得坑洼不平,路上非常多的补丁,以及砂石,现在大货车大多配有刹车片滴水装置来降低刹车的温度,但是多余的水会流到路面上,给路况更加大的难度,不过这次旅程,V7的性能也非常不错,超越大货车手到擒来,在当地老司机带队的情况下,这么难跑的路平均时速居然达到了70KM~80KM,平均哦!


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行驶了300多公里,也完成了今天的行程,来聊一下今天的座驾摩托古兹V7吧,先从外观来说,外形属于复古街车风格,现在复古的风气在中国也是正胜,加上摩托古兹横置V缸发动机,真的是别有一番风味,不过跟奥古斯塔和水鸟摆在一起,真显小啊!在打火和熄火的时候车会左右摆动,那种感觉真的是特别好玩,你甚至会慢慢爱上这种摆动。


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说到震动那就继续说在运动状态的震动,在骑行时3000转的时候动力会有点,但不会非常大,可是上了4000转车会达到共振点,手把跟脚踏都会明显感觉到车的震动,把转速再升到5000转以后动力爆发,震动会变的很绵柔,奇怪的是这样的震动,震好几个小时不会把你的手脚震麻,真是让人回味无穷的震动。


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再来说说动力,这车的动力真的是让我惊艳到了,我开始对V7内心的臆测是低扭强大,过了5000转会变得有些疲软,但是经过一天的骑行,不论直线提速,超越大货车,所有转速区间都很暴躁,只要给油,车就会以一种蛮力拉着你向前窜,不松油门,不到断油,车都会一直用这股蛮力拉着跑,虽然这辆V7转速在7000多转就会断油,但是真的妥妥够用,很少能把转速催到6000转的时候。


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坐姿设计也是合理的,腿部坐姿很好,长时间骑行不会感觉窝的晃,只是车把有一点低,长时间骑行也不会有太大的影响,V7的重心控制的非常好,坐到车上不会感觉心里发虚,心的感觉就在脚踏前面一点,每次过弯只要把车反压下去,控制好油门,就可以完美的过掉这个弯道,不用过多的操作。


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古兹V7的骑行感受先写到这里,虽然古兹还有很多特点,当然也有些不足,这里也就不多说了,以后如果有机会,会专门给V7,和奥古斯塔做个专门的骑行感受,以及评测,还请大家继续留意机车网后续文章。


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经过一夜的休息,早上吃了早餐,骑士们又精神满满的踏上了征途,开始期待着今天又可以见到什么人文美景。


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今天的主角终于换到了期待的,奥古斯塔 Turismo Veloce 800 (以下简称TV),刚骑行不久就遇到了烂路,骑着TV勇闯直上,感觉确实比古兹V7悬挂好了非常多,坐在车上,只会感觉到轮胎在动,人是不会被震到的,遇到大坑或大坎才会有一些感觉,而且动力也是随叫随到,骑起来车身非常轻盈。


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以上两张照片是刚过边检照的,由于边检不让拍照,看着荷枪实弹的武警,要配合工作不是?边检对摩托没有任何附加检查,只是询问了几辆车,几个人,来的目的是什么,并检查了身份证,检查完毕后顺利放行,说实话边检的战士非常不容易,希望大家接受检查的时候也可以配合工作。



 “奥古斯塔+摩托古兹”在云南骑行,会是怎样的体验?


不得不说奥古斯塔吸引人的能力很强啊,当地姑娘主动过来要求与车进行合照,红衣服配红车,真不错!


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经历10来公里的土路,石子路,来到了当地拉祜族,而且我们到的那天还正好是拉祜族的春节,深深的感受到了当地过年的气氛,我们骑去的奥古斯塔以及摩托古兹,甚至比我们更受欢迎,都在围观,看来从外观上就分辨出了是不是好车。


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下山的时候天已经黑了,身披星辰连夜下山,路况差天还黑,对路况也不熟悉,真是一种磨练,好在TV近光的铺路效果还算可以,但是远光有点差强人意,只能慢慢熟悉路况后,在跑到一半后,不知道是习惯了这种路况,还是TV信心建立足,开始加快了下山的速度,但下山后每个人都成了土人,风尘仆仆的,但还有130多公里的夜路需要赶,打起精神继续前进了。


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夜晚的山路真是不太好跑,又是大货车的水、砂石、以及伸手不见五指的黑暗,不过摩旅不跑次夜路总觉得缺点什么,在这建议摩旅最起码还是在250cc以上比较好,在赶路,超越车辆时会轻松一点,增加安全度。


 “奥古斯塔+摩托古兹”在云南骑行,会是怎样的体验?


当赶到今天入榻的宾馆,都是累坏了,也都准备收拾行囊,开始休息了,但为了整理视频文件,还是折腾到了凌晨两点才入睡。


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 经过昨天灰尘的洗礼,今天都来冲刷一下爱车,包哥是个极其爱车之人,擦车擦得可细致了,就连刹车都不舍得刹,说心疼刹车,真是爱车爱到的极点,不过我们不知道刚洗完车,准备上的茶山也都是土,大家这车算是白擦了。


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上茶山真的不容易啊,全是石头铺的路,坑洼不平,而且砂石也非常多,除了V7减震应付起来有点吃力,毕竟设计理念不是越野车型,奥古斯塔TV真是如履平地的过,从后面看只有轮胎在动,人是不会受路况影响的,摩托古兹加州的减震配置也是豪华,过这种颠簸的路也是舒服,本人最遗憾的是这次旅行没有试驾加州,每次跟在加州车后,真是觉得帅炸了,坐姿加上两侧探出的发动机,比哈雷多一种风味,而且刹车性能也非常靠得住。


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来到千年古茶树边上大家休息合影,两位宝马1200GS车主都试驾了一下奥古斯塔TV,试驾感想特觉得感觉很好,比GS减震过滤效果好多了。


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把加州挪到古树边上拍照,大雄做到车上要当车模,结果大家一致认为拉低了车的颜值,这车没法要了,车主包哥忍不了了,这还得了?上去就是一记飞踹。


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来给大家看看上来的路,这条路真的不是很好跑,颠簸也就算了,路上还有很多沙土以及石块,上山整整有25km,真是不知道怎么坚持下来的,吃完饭一听,还要原路返回,再来25km越野下山,包哥脸都绿了,又要颠簸自己的爱车了,可是又没办法,只能硬着头皮下山了。


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在山上茶庄品茶吃饭的时候居然还碰上春风400NK车友,在当地看见车友也是蛮不容易的,后来在澜沧江大桥的时候,看见一辆自己摩旅过来的GZ150,我向他竖了大拇指,感觉很亲切


 “奥古斯塔+摩托古兹”在云南骑行,会是怎样的体验?


这里说说骑行奥古斯塔TV的感受吧,这是一辆让人骑着上瘾的车,外观真的不需要多说了,虽然不像其他旅行车配备鸟嘴,但配合奥古斯塔标配的菱形大灯,让你猜也能猜出个八九不离十这辆车属于奥古斯塔,对于这车最满意的还是它的悬挂,上面说过,非常舒服,在长途摩旅的时候,有烂路是免不了的,如果悬挂不好可能过10km烂路就已经消耗了很多精力,但TV很好的过滤的颠簸,每天神行1000km甚至不是梦。


动力也是不用多说,从街车换过来三缸发动机,被调教的非常平顺,加上优秀的电子辅助系统,弯心提速,只要控制好油门也不会有唐突的感觉,在需要超车或急加速的时候,当你想加速手下意识去拧油门的时候,车已经开始向前窜了,完全没有需要等车反应那么一小下的感觉。

 “奥古斯塔+摩托古兹”在云南骑行,会是怎样的体验?


奥古斯塔TV坐姿设计的很好,加上座椅后部宽大柔软,再配上悬挂的舒适性,长时间骑行是不会有累的感觉,虽然TV重心略高,可弯道内信心建立特别足,不会有拐不过去的感觉。

奥古斯塔TV骑行这段时间会感觉发动机热量很大,停下车来一股热气会飘上来,骑的时候会感觉脚两侧热热的,有点烤的慌,还要说一点这车转向灯设计很有意思,前转向灯设计在手把上,后转向灯设计在后挡泥板上,虽然配合LED很漂亮,但是摔车后的维护成本会变大,不过选择拥有这辆车的车主也不会太在意这方面。

 “奥古斯塔+摩托古兹”在云南骑行,会是怎样的体验?


在云南大家接触了4天,感觉时间过得和快,但是4天非常开心,当地云南车友的热情,深深地感动了我们,以及其他从石家庄出发的车友,都很好接触,天下摩友一家亲,这句话是真的。


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