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出国摩旅指南(三):摩旅途中四大禁忌


  

说明

本系列一共4篇连载,从种类到准备到成行。集中讲解了摩旅走出国门这一种在西方风行了半个世纪的摩托车生活的一些基本知识。旨在帮助广大骑士提高出行可行性,提前准备克服一些困难和壁垒,规避一些可预防的风险提高快乐的在异国乐土上拧的幸福感。

 ---出国摩旅四大禁忌



前两天的文章里面,我们分了类,也提了一些比较需要特别注意的准备工作。那么准备工作都做好了,行路和计划行路就浮上台面。作为旅行最重要核心,在路上这个过程是特别需要注意的。有一些‘想当然’的方式和未经推敲的计划一定要反复敲定并且结合实际情况来衡量。今天说的这四大忌,不论是新手还是老手都需要特别予以重视。很多经验和教训都是旅行家们用汗水和血水换来的,毕竟摩旅是个愉快的事情,除了笔者这种嗜旅成性的骑士,谁也不是每天都去旅行。其实这四大忌也可以说是一个不太常注意到一些经验了。希望大家看完后,把他们传播下去,经验和知识要不断传递,才会有意义。



希望更多骑士成为科学的“量地球”小分队的俱乐部成员。



 第一大禁忌:赶路之殇 

说实话这话题是大家最容易忽略并且要是真的讨论可以说上一整天的旅行核心话题了。你会问了,咱们摩旅不就是在赶路么。这里说的赶路,是说的能力范畴之内的行程距离和拆分规划。首先来说,摩旅是个很累人的事情。合理规划总的行程以及每天的行程必须考虑你的而身体情况,车辆情况,道路情况以及风险冗余。就身体情况来说,年轻的上班族们可能身体好,但是连续120公里吹三天谁也受不了,这种微疲劳是很难恢复的,当你感到疲劳的时候,睡一个晚上可能并不足以恢复。再看车辆和道路情况,如果高速使用旅行车的话,体力会节省不少,但山路就会很疲劳。不熟悉的车辆下意识的紧张控制也会迅速失去体力。风险冗余是一定要注意的,一般赶路通常出现在因为玩儿high了或者出现一些意外导致行程的推迟,这种情况我放在最后说。




先说规划,规划的时候就一定要特别注意规避赶路。国内大贸刚普及几年,能上个高速日行个800-1000公里在国内车友之间正在形成一股不正之风。在全球摩旅界,只有高强度挑战极限的拉力耐力穿越才会这么去跑。一般来说500公里每天已经算是赶路了。你问我为什么,因为全球哪个国家也没有国内这么发达的高速公路网,所以考虑到综合路况带来的平局速度,再考虑休息和游玩,每天300公里是个比较黄金的数字了。而规划上的赶路通常出现在跨境摩旅这种周期长里程长的旅途中用来节约时间,比如,10天半个月的‘国内游’已经消耗了绝大多数骑士的体力,根据目前国内摩旅界流行“日千里”的公路耐力赛的旅行方式。每天跑个800-1000,北京5天到霍尔果斯!哥,你心好大,但是我告诉你,这真心不科学。




全球摩托车旅行这个圈子,除了跑了越野耐力的,一般专业点的行者,领队,公司,每天最多也就是跑个3-400公里。因为骑行消耗不仅仅是体力,更是精力。试想下,第一天,你觉得自己好牛逼啊,好快啊,我日行千里,神行太保,多么耀眼的旅行方式。第二天,继续持续10小时吹风的140公里压强的冲压式泰式按摩和单边考香肠一样的阳光浴。第三天傍晚,你问你同行的大哥,今天有没有拍到什么大片,大哥说,天不亮就起来了,吃完饭累的不能动了别说了赶紧睡觉明天还要赶路。第四天,你的眼睛从路面上渐渐关注在今天的小里程表上,爱呦我的妈,才跑了50公里,好慢哦。。。。。四五天后,出行时的喜悦一扫而光,无暇享受美景和美食,只盼着能早点入睡的旅程。我说大兄弟,我们是去摩‘旅’,不是去摩‘嘬’的对吧。


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