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2015MotoGP德国站:V型4缸与并列4缸的恶战


  

本场德国萨克森林站是GP放暑假之前的最后一站比赛。

各家都想通过拿下这场胜利来为下半赛季的准备添个好彩头,尤其是本田厂队,疲软了半个赛季的他们终于在上一站重拾信心,并延续着自己在德国站一贯的强势,马奎兹和丹尼分别拿下了排位赛的前两名。雅马哈车队罗西排在第6位发车。


而从未在这站比赛讨到过便宜的机器人洛伦佐则由第三位出发,赛前他也坦言道这是全年对雅马哈最不利的一条赛道。相较于本田赛车出弯加速的凶狠,雅马哈似乎并不擅长应付这站繁多的小急弯。


自从500cc两冲时代结束并进入到GP开始,雅马哈车队仅仅由罗西在2006和2009年在这条赛道上完成过对本田的逆袭,另一次由非本田车手夺得本站冠军则是2008年如日中天的石头人斯通纳驾驶着杜卡迪GP8完成,余下的所有比赛,均是本田车手取胜。


这样的结果相当一部分源于V4引擎在面对这类繁多细小的慢速弯道时出弯提速性能的绝对优势,并列四缸引擎则在这样的赛道里无法发挥自己高速弯道的性能优势。毫无疑问,这不单单是本田和雅马哈的战争,更是V4与并列四缸的对战。在今年的比赛中,使用并列四缸引擎的雅马哈可谓占尽优势,截止本站之前的荷兰亚森,已经获得了连续6场的胜利,创造了自己进入GP以来的历史。而本站比赛则是本田自上一站开始更换旧款车架重归强势之后,最好的逆袭机会。


↓Yamaha并列四缸发动机↓



↓本田RC213V V4引擎↓





并列四缸和V4的战争,不单单存在于前排的本田和雅马哈之间。曾经的铃木及阿普利亚,都对V4忠实拥趸。只是今年的铃木选择了妥协,换回了日系厂商最为擅长的并列四缸机器参战。


本站比赛铃木车队启用了三十周年特别涂装,来纪念自己1985年发表的现代跑车鼻祖GSX-R750。与此同时曾代表铃木车队在1993年获得世界冠军的两冲时代传奇车手施旺茨也特地赶来现场为自己的老东家助威。


德国萨克森林是一条极不均衡的赛道,共有10个左弯和3个右弯,轮胎赞助商普利司通甚至首次为本站比赛提供了前轮的不平衡胎选项,罗西和洛伦佐纷纷选用了这一最新配置,希望能够一扫雅马哈历史上在本站表现的颓势。至于本田的两位车手则保守的选择了传统的硬胎配方。


起跑后机器人洛伦佐快速从外侧超到了第一位,展现了对胜利无比的渴望。因为众所周知这是一条力拼前段的赛道,雅马哈车手们必须调整自己的风格,提早完成超车,否则在这样一条多弯的赛道中一旦落后于本田,在后期轮胎磨损严重的情况下将很难重新赶超回来。对于一贯喜欢在比赛后程动手的罗西来讲尤其如此。

同样的,这也是一场拥有30圈的漫长比赛。


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