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ARRC日本站,国贵中国车队的故事


  

FIM 2019' ARRC(亚洲公路锦标赛)第四站,六月 28 - 30 日在日本铃鹿赛车场举行。友力企业的合作伙伴、今年开始进军 ARRC 的国贵中国公路赛车队,以驾驶 21 号车的马赛、参加 SS600 级别的比赛。他在两节比赛中,最后分别夺得了第 17、第 16 位。

ARRC日本站,国贵中国车队的故事

赛后,我们找到马赛,了解一下在这场混合了干、湿地的较量之幕后故事:

1、在FP(自由练习)的时候,从 FP1 的 2 分 25.419 秒最快圈速、到 FP3 时候的 2 分23.058 秒最快圈速,再到最后在 QP(计时练习/排位赛)跑出来的 2 分 21.036 秒,能否跟大家说说,这 4 秒多的提升,里面包含着什么样的一个故事?

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马赛:其实 ARRC 的比赛节奏很紧凑,在比赛前的周五、只有三节的练习。日本的铃鹿赛道我是第一次跑, 而在此前泰国站、在开赛之前,车队有安排我们去做提前试车。铃鹿赛道真的是一个很有特色的赛车场,在第一节的练习、主要是让我熟悉场地和档位,然后对车子做出调整!到第二节练习的时候,机械师给我把车子的减震和电脑重新做了设定,在试车的过程中找到更好的方向!第三节练习的时候,我们的车子设定基本都 Ok 了,我自己也对铃鹿赛道越来越熟悉!

2、在第一节的比赛,十圈、约 58 公里的过程中,您如何去掌握自己的节奏?这一节比赛的过程中,让你印象深刻的是什么?

ARRC日本站,国贵中国车队的故事

马赛:第一节的比赛让我认识到铃鹿这条赛道,对节奏的掌握真的很重要!在一个弯道处理不好、后面的弯道全都出问题!

3、第二节比赛是在湿滑路面上较量。我们从部分的直播画面中看到,您采取了一个相对保守的策略在跑。能否说说、这一节的雨中比赛,当年你心里面的念头是什么?

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马赛:第二场比赛一下雨,其实我自己的心里是挺没底的,自己内心的想法就是试一下!比赛一开始、我们跑了两圈后就红旗了,雨真的太大了,我真的感觉我在开船!赛道上也摔了很多车,跑起来的时候真的看不见前面有什么,我自己都是感觉用猜的在跑比赛。从新开始发车之后,我起步还可以跟到前面的几台车,我自己的想法就是不要摔车、跑在后面尝试跟上他们!然后跟着、跟着前面的车手摔车了,我继续保持自己的节奏、跑完剩下的比赛!这场雨战比赛是我第一次参加 ARRC 的雨战,这场雨地比赛让我看到了东南压车手、即使是在天气恶劣的情况下,对车子的控制和遇到紧急情况时也能快速地进入状态!通过这场比赛,我自己的信心和骑行反应也开始慢慢进入了状态!

4、在 ARRC 比赛里面所指定使用的 Dunlop 邓立普轮胎,与您平时在国内常用的 Pirelli 倍耐力轮胎,有什么重要的差异?

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马赛:今年参加 ARRC 的比赛,对我来说有很多事情都是新鲜和陌生的,尤其是今年 ARRC 的比赛所采用的邓立普轮胎。这个轮胎我今年也是第一次用,在国内比赛一直都是用倍耐力,他们两个品牌的轮胎特性挺不一样的!在 ARRC SS600 级别的比赛、用的后轮胎是 195 的(注:轮胎宽度),而我们平时在国内的比赛,600 cc 级别赛车用的都是 180 的后轮胎。195 的后轮胎开起来、感觉车子很不灵活,两个品牌的轮胎、其抓地的特性也不一样!我也一直在努力适应邓立普轮胎的特性!对于这两个品牌轮胎的雨地胎,我说句心里话、我真还没感觉出来什么特性,主要是自己还没开熟悉他们!所以不知道怎么说 ... ... ...

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