校对北京时间
  首页 >  摩托骑闻

奥地利帅气公爵 一见钟情的KTM 390 Duke


  

「一见钟情」大概就是第一次遇见KTM 390 Duke的感觉吧!它车身整体俐落、锐利的线条相当帅气,凶猛中带着尊贵的气息,外露的编织车架显现出它的独特个性,大灯更不用说了,分裂式的大灯设计除了「帅」之外还是「帅」。

即使当时的我已经有了R3这辆好伙伴,还是毅然决然地移情别恋,买下KTM 390 Duke。

奥地利帅气公爵 一见钟情的KTM 390 Duke

帅气的外型和暴力的加速度,对390 Duke一见钟情

骑过R3的朋友们应该清楚,R3的延伸性比较好,直线拉尾速比较快,仿赛的外型也相当帅气。但是骑着R3和朋友出去,绿灯才刚起步,他的390 Duke就瞬间把我甩开。那是我第一次感受到390 Duke大单缸的扭力,隔三天我就买了390 Duke。

奥地利帅气公爵 一见钟情的KTM 390 Duke

R3拉尾速比较快,所以要跑长距离旅行时倾向骑R3

奥地利帅气公爵 一见钟情的KTM 390 Duke

390 Duke是大单缸,重视扭力的设定,跑山的时候更惬意

大单缸高扭力,让人难以抗拒

骑上390 Duke的第一个印象就是「暴力+爽快」,只要转动油门,动力就会急速涌现,可以直接感受到他强悍的加速度。以跑山的骑乘习惯来说,390 Duke在出弯的时候补油就能直接冲出去,对于大直线不多的山路来说,Duke能让加速更灵活,也能满足摩友在瞬间加速时的那种兴奋感。

奥地利帅气公爵 一见钟情的KTM 390 Duke

390 Duke在加速性的表现很好,强悍的加速度是爱上他的首要原因

奥地利帅气公爵 一见钟情的KTM 390 Duke

重视扭力的引擎设定,让Duke 390在起步加速上有很大的优势,但是拉尾速时就有点后继无力

另一个优点在于390 Duke入弯时的操控相当灵活,毕竟轴距比R3短,车身也很轻盈,在路线的选择上可以用更激进的路线进弯,但却不会给人过于轻浮、不稳重的感觉,在车辆回正的时候也没有什么负担,相当顺畅。制动部分,WP倒叉43mm的管径相当够用,后避震骑到现在也没有什么不适感,过弯或是通勤骑乘的时候都很稳定。

奥地利帅气公爵 一见钟情的KTM 390 Duke

采用43mm的倒叉,相当够用。原厂的前制动线性,后制动有点偏硬

390 Duke的把手设计很只管,在面板操控上用简单几个键就可以进行操作。因为骑的是2018年款的390 Duke,ABS除了Road和Super Moto的模式外,还可以选择关闭。但390 Duke的ABS已经救了我好几次,有几次遇到紧急状况都不得不急刹,心想着:完蛋要摔车了!但在ABS的帮助下都让我平安度过。

奥地利帅气公爵 一见钟情的KTM 390 Duke

390 Duke的把手设计,在面板上用几个键就可进行操作

奥地利帅气公爵 一见钟情的KTM 390 Duke

可以关闭ABS,但ABS在路上真的有用

一些的小缺点

其实也常常听到390 Duke有许多小问题,像是冷车比较容易熄火之类的,但对我来说都是小问题,只要喜欢都是可以克服的!硬要说的话我对这辆车最大的不满大概是原厂排气的声浪不够优美吧!排气管和后视镜是我认为必改的项目,性能的部分我觉得390 Duke已经让我相当满意。我不喜欢太温驯的车,而390 Duke刚好就是这么一辆桀傲不逊的车,所以我才会和390 Duke这么契合吧!


侧栏导航