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三款神车横评 看谁是王者


  

虽然2019年才过了一半,但眼看着各大车厂都已经推出了各自旗下仿赛车型的19年款,所以这么早来个横评似乎也没什么毛病,但既然说“各大车厂”怎么才来了3辆车?千R呢,火刃呢,阿姨呢,大牛呢?好吧,原因就是这些往年的常客们在今年都没有推出什么改款车型,所以就不再把它们拉出来炒冷饭了。最近海外著名摩托车媒体MCN就拿这三款车做了横评,根据MCN测评视频我们做成了以下文章。

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很显然杜卡迪用它的V4最早竖起了V4纪元,而这辆Panigale V4S也同时拿下了2018年度MCN公升级仿赛的年度车型以及同年的综合车型评比的年度车型,所以今天的主题就是谁是最终可以打败这辆Panigale V4。

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今天的3位主角正好是来自3家欧系车厂的当家公升仿赛车型,它们分别是

Ducati Panigale V4S,

BMW S1000RR M,

Aprilia RSV4 1100 Factory

其中杜卡迪和Aprilia的发动机排量都到了1100cc,而宝马的依旧还是1000cc,稍微提一嘴这辆S1000RR并不是普版的,而是后缀带了M的加强版,而Aprilia这次把RSV4的发动机直接换上了自家Tuono上的那台1100cc好像就是专门为了应战Ducati的 V4。

既然是公升级仿赛,那赛道必然是它们的主战场,所以这次横评就从赛道部分开始。下赛道之前,先简单看下它们各自的3个主要数据:发动机排量以及气缸排列形式、马力和车重。以下是三款车型的排量以及参数。

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从图中可以看到,所有车的马力都超过了200大关,而车重(整备质量)都控制在了200kg以内,这次测试的环节地点选择在西西里(Sicily),上面有一条历史非常悠久的赛道Enna Pergusa(佩尔古萨),因为整条赛道弯道数量不多且少慢速弯,所以这是一条很适合飚速度的赛道。

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为了让评测结果更加科学,轮胎当然要相同,轮胎一样了,车手也要一样,这次请来的测试车手是倍耐力在这条Pergusa赛道上的御用测试车手,说得简单一点就是这个车手的工作,就是每天在这条赛道上骑各种装了不同型号倍耐力胎的车。

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所以,这次赛道测试的结果将会是比较精准且科学的,实际结果如下

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Aprilia和BMW几乎是相同的成绩位列前2名,杜卡迪以稍大的差距排第3。

去年Ducati用最新研发的V4发动机,终于打败了常年盘踞公升级仿赛榜首的Aprilia的1000cc普板RSV4,仅仅过去了半年多时间,Aprilia用自家公路旅行车上的1100cc发动机经过重新调校以后搬到RSV4上。

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Aprilia RSV4

那我们就从Aprilia开始说吧。这台1100cc的V4发动机继承了普板1000cc那台V4上的迷人声浪,不论在赛道还是公路,它似乎在今天的测试中都是感受最好的,很顺很可控,同时又非常非常快。

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不足之处,在赛道中,骑行到极限时,刹车略有热衰的现象,后减震也有过热而衰减的征兆,所以因此影响到了一点圈速;还有就是毕竟是10年的老车型了,各方面配置依旧还是没有太大的改变,连LED都没有;虽然说这辆车的续航里程是最长的,仅仅是因为它的油箱是3辆车里面最大的,但这也掩盖不了它是3辆车里“油老虎”的事实;最后一点不足是比较具有针对性的,就是整体车子的尺寸对于主持人(身高1米8)的身材来说,太小了,小到了有点影响骑行感受的地步,他的原话是这辆RSV4 1100给他的感觉是一辆1990年代的400cc仿赛车的尺寸,但个子相对略小的骑士来说这点不足可以忽略不计。

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宝马的新款S1000RR


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