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希望有一天 碳纤维车架技术不再是土豪专属


  

碳纤维技术可能已经存在了几十年,但它仍然是一种神奇的材料,当涉及到强度和低重量的结合时,经过无数次的尝试,它终于被广泛接受为一种在结构层面的解决方案,被广泛应用于用于摩托车以及高档公路自行车。由于其轻盈的材质特性,经常被用在车辆的轻量化上,最常见的就是在外壳或是摇臂等结构上。而在最近的报导中指出BMW正在开发全新碳纤维车架技术。

虽然在过去25年左右的时间里,碳纤维车身一直是赛车的标准配置,但是在普通的摩托车车架中使用它的努力却是零星的,并且使用的效果也是喜忧参半:比如约翰·布里顿的V 1000,尼奥尔·麦肯齐的Armstrong 250。还有杜卡迪在2009年推出的Desmosdici GP9,这些尝试都是的碳纤维材料毁誉参半。
但是最近,我们看到了大量的带有碳摇臂和框架部分的GP赛车,以及“超级摩托”,比如杜卡迪1299和宝马HP4赛车把这项技术带给了土豪车主。
HP4 Race采用了全车碳纤维的车架:

对于BMW来说,碳纤维可说是小菜一碟,在17年时便推出了HP4 Race,全车使用了碳纤维车架製作,一体式车架的重量仅有7.8Kg!说明BMW在车架制造技术上可说是相当成熟。

BMW在去年年中所推出的Vision DC Roadster电动车时,巧妙地透露了之后可能量产化的碳纤维车架,这种碳纤维车架的制造方式采用拉挤成型。另一种作法则是运用BMC(团状模塑胶)的方式生产,将碳纤维和树酯如塑胶一般模制。

Vision DC Roadster碳纤维车架的结构设计。
纵观整个摩托制造行业,本田也开始测使用碳纤维摇臂的RC213V,也许这正说明碳纤维技术正在不断的进步,还有铃木厂车GSX-RR从2018年赛季中期也开始使用碳纤维技术,但铃木的方式却是贴上碳纤维,将碳纤维和树酯加热过后包覆在车架上,让车架在车架依然保有可弯曲性。
HONDA近年也在RC213V上测试碳纤维摇臂:

杜卡迪的经验则是,即便是作为比赛用车,使用碳纤维技术仍然像一把双面刃,在设计上、生产制造上、维修上都非常困难,但依旧能够提供不错的操纵体验。
使用碳纤维车架的Ducati赛车被认为是2009年最棒的GP赛车:


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