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写给城市规划者:又好不贵的自行车系统长啥样


  


据统计,36%的哥本哈根人骑自行车上班和上学,当地自行车道的长度超过300公里

当全世界的城市都在认真研究如何再次让自行车成为交通工具,并用这项19世纪的发明来应对21世纪城市的挑战时,哥本哈根仍然是一面旗帜,有着不可撼动的地位。

哥本哈根同时拥有远自中世纪的狭窄城市中心区街道,以及宽阔的20世纪林荫大道,这座城市不断激励着来自世界各地的规划师和决策者们,在一瞥惊鸿之后,把对丹麦首都的记忆带回自己的城市。尽管打造自行车友好型城市的工具,在100多年前已被设计出来,但哥本哈根人找到了创新的思路,利用这些工具,创造出了一些更美好的东西。因此,要说发展自行车交通,估计没有什么地方比丹麦首都的招数更多啦。

美妙的自行车信号绿波

自行车“绿波”,是由前演员Klaus Bondam当选城市议员时发起的一场头脑风暴带来的奇思妙想。在通向城市中心的干道上,通过区域协调交通信号控制系统,形成了连续的自行车交通流,让早高峰期间骑车的人不用停车,就能进入城市中心,而晚高峰“绿波”方向相反。这项简单的科技让你上下班骑行更轻松。

自行车信号灯

不止这些,甚至一些自行车道旁,树立了多个LED灯柱,为骑行者显示,为了赶上“绿波”,应该骑到哪里。通过这个小细节,骑车人得以保持车速,赶上下一个交叉口的绿灯。简易的速度探头,也提醒骑行者不要超速,保持20公里/每小时速度就能尽情在“绿波”中冲浪。目前,哥本哈根自行车绿波2.0版也正在测试,它甚至能记录自行车车队的传感器,当车队接近交叉口时,绿灯时间会自动进行动态延长或调整。        

细节也很重要

细节决定成败。一些交叉口已出现了骑行者停车垫脚设计和栏杆设计,让骑自行车人在等红灯时,无须离开车座或用一只脚勉强撑地。如果再加上我自己的创意——让垃圾箱的开口朝向骑车人,这样骑车人扔咖啡杯、苹果核儿、废报纸、空烟盒什么的,就有一种NBA范儿了。


街道边便于骑行者的设计

一款名为“喊我们一声”(Give us a Shout)的手机应用APP和网页版问世,让市民可在地图上标出地面凹坑或其他障碍物,以提醒市政部门维护;LED灯可提醒驾车人后面驶来的自行车;路面振动带则可提醒骑行者已经过于靠近路缘石了;距交叉口100米处的倒计时器,会让你知道是应该加速赶上绿灯呢,还是自由滑行保持车速就OK。

高效的自行车设施具有重大的财政效益

哥本哈根对待自行车是认真的——首都地区正在建设28条从郊区到市中心的自行车高速路——全部采用分离式设施,也不涂一点儿用都没有的蓝漆。在更大范围内的大哥本哈根都市区,已有超过1000公里的分离式自行车专用道和几百公里的普通自行车道。经过一个多世纪的历练,全国范围内的自行车设施目前共有四种类型,它们都简单、高效而直观。

上面所说的可不是生态爱好者们的感情用事,而是简单的财政常识。1公里自行车专用道的成本可在五年内收回,收入源自用户身体得到锻炼而带来的健康收益。这些线路上的汽车流量平均下降10%,而自行车流量则增加20%。全国41%的骑车上班/上学人口每年将为国家财政带来高达2.35亿欧元(18.5亿元人民币)的巨大收益!可见,将低性价的小汽车空间重新分配给时尚、高性价比的自行车是十分合理滴!

好的设计可以改善骑车人的行为

如果你想看到骑车人改善他们的行为,只需为他们提供优良实用的基础设施——例如让自行车与行人及小汽车分离,从而在城市这片土地上让骑车人留出一些自己的空间。哥本哈根有着全世界表现最好的骑车人:只有7%的骑行者无视或违反交通法规,只有1%人会做闯红灯、驶入其它车道这样的事。

像塞维利亚、巴黎、巴塞罗那、波尔多和都柏林,都是“万里关山从头越”。十年前这些城市几乎都没有自行车了。而现在它们正在发展现代自行车的进程中,在自行车基础设施与交通稳静化、减速设施和高效的公共自行车系统的引领下,再次向自行车友好型城市迈进。

骑行者“有安全感”至关重要


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